从实际应用情况来看，在当前施工模式和现有技术条件下，粘结砂浆的运输环节和施工组织难度均高于干粉砂浆。具体内容如下：

1、运输环节：每吨粘结砂浆含170~190公斤水，比干砂浆运输量多15%，这部分生产所需耗电、运输所需耗油量都是增加的成本。其发货方式为“少量多次”，大幅度增加了运输车的数量，而且次数的增加也受到交通规制的限制，在大型车辆运送少量物品时，供应方可能会出现赤字情况。并且这种砂浆必须建造砂浆池，因为不能密闭保管，还有添加假冒的劣质材料的可能性。同时，砂浆的施工分散面较大，施工现场存在着许多可变因素。使用过期的砂浆就有发生事故的危险性。

2、施工环节：粘结砂浆施工组织困难，工程质量难以控制。举例说明，每平方米建筑面积会使用砂浆约0.064立方米，实际施工中使用量更少。而每辆车8立方米砂浆，可作用于125立方米施工对象。这种情况下，以厚度200毫米的墙壁，墙面积为625平方米为例，是需要大量人力和物资的。

该砂浆作业前，基本上需要加水二次搅拌，这样才能实现充分的水化，但质量控制难度随之增加。现在粘结砂浆的固定时间大多设计成24小时，根据标准规定，测定凝结时间时，时间间隔要根据具体状况决定。如果没有按照标准配置人员和技术条件，这会给最终的建筑质量带来危险。

以上就是粘结砂浆的运输与施工难度介绍，感谢阅读。